GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo për motorin Hino J05E-TA
GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo për motorin Hino J05E-TA
| Emri i sendit | Turbo karikues |
| Numri i pjesës | 761916-0003,24100-4631 |
| NUMRI I OE | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Motori | J05E |
| Modeli | GT2259LS |
| Karburant | Naftë |
| Specifikimet V | |
| Zhvendosja | 5,3 L, 5300 ccm, 4 cilindra |
FAQ
P1. Cili është avantazhi i kompanisë tonë?
A.10 vjet përvojë Ekspert në industrinë Turbo Gama e produkteve mbulon boshtin e turbinës, rrotën e kompresorit, bërthamën, turbo-mbushësit.
Shërbim i shpejtë dhe profesional Oferta e çmimit brenda 24 orëve Makineri manuale të prodhimit dhe linjë prodhimi për të siguruar cilësinë tuaj.
P2. Si mund të marrim një kuotë?
A.Pls dërgoni me email Jack Tang.
P3. A mund të prodhoni ndonjë lloj që na nevojitet?
A. Po, Na jepni llojin e produktit që ju nevojitet, Ne do të furnizojmë produktet që ju nevojiten.
P4. Cila është koha e dorëzimit?
A.25-45ditë.
P5. Cili është afati i pagesës?
AL / C, T / T, Western Union.
Q6. Ndonjë pyetje tjetër?
A. Ju lutemi kontaktoni Jack Tang për informacion të mëtejshëm.
Pyetja 7: Cili është roli i mbajtjes së ditarit në karikuesin?
A. Sistemi i mbajtjes së ditarit në një turbo funksionon shumë ngjashëm me kushinetat e shufrave ose maniakëve në një motor.
Këto kushineta kërkojnë presion të mjaftueshëm të vajit për të mbajtur përbërësit të ndarë nga një film hidrodinamik.
Nëse presioni i vajit është shumë i ulët, përbërësit metalikë do të vijnë në kontakt duke shkaktuar konsum të parakohshëm dhe në fund të fundit dështim.
Nëse presioni i vajit është shumë i lartë, rrjedhja mund të ndodhë nga vulat e karikuesit të turbo.
Pyetja 8: Dua të bëj x kuajfuqi, cilin komplet turbo duhet të marr? ose Cili turbo është më i mirë?
A: Zgjidhni një karikues turb për të arritur performancën e dëshiruar.
Performanca përfshin përgjigjen e rritjes, fuqinë kulmore dhe sipërfaqen totale nën kurbën e energjisë.
Faktorët e mëtejshëm të vendimit do të përfshijnë aplikimin e synuar.
Paketa më e mirë turbo e diktuar nga sa i plotëson nevojat tuaja.
Paketat që ndizen pa asnjë modifikim janë më të mirat nëse nuk keni aftësi trillimi.
P9. Çfarë po bën që turbo ime të tingëllojë si bilbil i një makine qepëse?
A. "Bilbili i makinës qepëse" është një shkak i veçantë i zhurmës ciklike nga kushtet e paqëndrueshme të funksionimit të kompresorit të njohur si mbitensioni i kompresorit.
Kjo paqëndrueshmëri aerodinamike është më e dukshmja gjatë ngritjes së shpejtë të mbytës, pas funksionimit në rritje të plotë.
P10. Çfarë është / shkakton Shaft Play?
A. Lojë e boshtit shkaktohet nga kushinetat në pjesën qendrore të turbo-s që konsumohen me kalimin e kohës.
Kur veshin një kushinet, luani boshtin, ndodh lëvizja e tundjes nga njëra anë në tjetrën e boshtit.
Kjo nga ana e tij bën që boshti të gërvishtet në brendësi të turbo-s dhe shpesh prodhon një ulërimë të lartë ose zhurmë fishkëlluese.
Kjo është një gjendje potencialisht serioze që mund të çojë në dëmtime të brendshme ose dështim të plotë të rrotës së turbinës ose vetë turbo
P11. Si duhet të futem në një turbo?
A. Një turbo e mbledhur dhe e ekuilibruar siç duhet nuk kërkon procedurë specifike të ndërhyrjes.
Sidoqoftë, për instalimet e reja rekomandohet një inspektim i afërt për të siguruar instalimin dhe funksionimin e duhur.
Problemet e zakonshme zakonisht shoqërohen me rrjedhje (vaj, ujë, hyrje ose shkarkim).
Q12. Çfarë është mbitensioni i kompresorit?
A. Rajoni i mbitensionit, i vendosur në anën e majtë të hartës së kompresorit (i njohur si vija e mbitensionit), është një zonë e paqëndrueshmërisë së rrjedhës të shkaktuar zakonisht nga stalla e induktorit të kompresorit.
Turbo duhet të jetë me madhësi në mënyrë që motori të mos funksionojë në intervalin e mbitensionit.
Kur karburantet funksionojnë në valë për periudha të gjata kohore, mund të ndodhin dështime të mbajtjes.
Kur referoni një hartë kompresori, vija e mbitensionit është vija në kufi me ishujt në anën e tyre shumë të majtë.
Rritja e kompresorit është kur presioni i ajrit pas kompresorit është në të vërtetë më i lartë se ai që vetë kompresori mund të mbajë fizikisht.
Kjo gjendje bën që rrjedha e ajrit në rrotën e kompresorit të mbështesë, të krijojë presion dhe nganjëherë të ndalojë. Në rast të mbingarkesës ekstreme, shtytja
kushinetat e turbo mund të shkatërrohen, dhe nganjëherë do të çojnë edhe në dështim mekanik të vetë rrotës së kompresorit.
Kushtet e zakonshme që rezultojnë në mbingarkesë kompresori në motorët me benzinë turbo-ngarkues janë:
-Një valvul anashkalimi i kompresorit nuk është e integruar në hidraulikën e marrjes midis daljes së kompresorit dhe trupit të mbytjes
-Instalimi i tubave të daljes për valvulën e bajpasit është shumë i vogël ose kufizues
-Turbo është shumë i madh për aplikimin
P13. Si mund ta rregulloj forcën turbo?
A. Rregullimi i rritjes është i drejtpërdrejtë.
Sidoqoftë, kjo varet nga lloji i kontrolluesit të rritjes.
Për një aktualizues standard të Wastegates, thjesht rikalibroni aktuatorin që të hapet (pak a shumë) për një presion të caktuar.
Ndryshimi i gjatësisë së shufrës që vendos në levën e Wastegates realizon këtë rregullim.
Për sistemet e kontrollit mekanik të rritjes, rregullimet mund të përfshijnë ndryshimin e cilësimit në një valvul (rregullatorë) rregullator.
Për sistemet elektronike të kontrollit të rritjes, mund të duhet të bëhen rregullime në sistemin e menaxhimit të motorit të automjetit.
Për një Wastegate të jashtme, rregullimi i shtytjes shpesh kërkon kthimin e vidës rregulluese (kur është e pajisur) për të rritur / ulur ngarkesën e pranverës,
ndryshimi i burimeve të Wastegates, ose ndryshimi i burimeve Wastegates. E RANTNDSISHME: NDERSA RREGULLIMI I SHTESVE ISSHT DREJT PFORRPARA, SHPESH KJO
NDRYSHIMI KRKON modifikime në sistemin e menaxhimit të karburantit motor!
P14. Çfarë është Turbo Lag?
A. Vonesa turbo është vonesa në kohë e përgjigjes së rritjes pasi mbyllet mbytja kur funksionon mbi pragun e rritjes së motorit.
Vonesa turbo përcaktohet nga shumë faktorë, përfshirë madhësinë turbo në krahasim me madhësinë e motorit, gjendjen e akordimit të motorit, inercinë e grupit rrotullues të turbo,
efikasiteti i turbinës, humbjet hidraulike të marrjes, presioni i prapambetur i shkarkimit, etj.
P15. Si matet rritja?
(Bar, mmHg, PSI) dhe Si shndërroheni nga njëri në tjetrin?
A. Boost matet si presioni që krijon turbo mbi presionin atmosferik.
Presioni Normal Atmosferik (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 Bar nuk është në të vërtetë e barabartë me 14,7 psi, por përkundrazi është e barabartë me 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg
Q16. Çfarë është indukuesi?
A. Duke parë një rrotë kompresori, induktori është diametri "i vogël". Për një rrotë turbine, induktori është diametri "kryesor".
Induktori, në secilin rast, është vendi ku rrjedha hyn në timon.
Q17. A janë depozitat e naftës tregues të prishjes së pritshme të turbo? Ka tym blu / të zi, a po shkon keq turbo ime?
A. Tymi blu / i zi mund të shkaktohet nga kushte të shumta, dhe njëra prej tyre mund të jetë një karikues turb i veshur gjatë jetës së tij të dobishme të shërbimit.
Më poshtë janë arsyet e mundshme që tymi blu / i zi mund të ndodhë:
* Element i bllokuar i filtrit të ajrit ose kanal i bllokuar i marrjes së ajrit.
Kjo gjendje krijon një vakum për shkak të presionit të lartë diferencial që rezulton në vaj të tërhequr në kompresor dhe më pas të digjet gjatë djegies së motorit.
* Problemet e përbërësit të motorit; dmth unaza pistoni pistoni, vula valvola, pompë karburanti, injektorë karburanti, etj.
* Kullimi i bllokuar i vajit në karikuesin turbo që rezulton në ndërtimin e presionit brenda strehimit të qendrës dhe detyrimin e vajit pas vulave të ngarkuesit turbo
* Karikues turbo ose karikues i dëmtuar që kalon jetën e dobishme të shërbimit
* Tymi i zi është gjithashtu nganjëherë tregues i një përzierje shumë të pasur ajri / karburanti.
P18. Çfarë duhet të shikoj për kur blej një turbo?
A. 1. Gjendja e strehimit të turbinës - kontrolloni për çarje në pjesën e jashtme dhe brenda hyrjes së strehimit.
Nëse strehimi ka çarje, atëherë strehimi duhet të zëvendësohet.
2. Gjendja e turbinës dhe rrotave të kompresorit - kontrolloni për çarje dhe tehe të dëmtuara.
Nëse ndonjë prej rrotave është i dëmtuar, atëherë rrota (et) duhet të zëvendësohen dhe seksioni qendror të jetë i ekuilibruar.
3. Gjendja e kushinetave - rrotulloni boshtin e karikuesit të turbo dhe kontrolloni për vrazhdësi.
Nëse zbulohet vrazhdësi, ngarkuesi turbo duhet të çmontohet dhe përbërësit e brendshëm të kontrollohen dhe të zëvendësohen nëse është e nevojshme.
4. Faktori më i rëndësishëm është të siguroheni që turbo është i duhuri për aplikimin tuaj. Një turbo e përputhur siç duhet do të sigurojë performancë më të mirë dhe funksionim më të besueshëm.
Një turbo i përputhur siç duhet përfshin madhësinë e rrotave të përputhura të turbinave dhe kompresorëve dhe shtëpizat e duhura.
Q19. A duhet që shkëlqimi im turbo / shkarkues të shkëlqejë i kuq pas ngasjes?
A. Po, kolektori turbo / shkarkues mund të shkëlqejë me të kuqe në kushte të caktuara të vozitjes.
Temperatura e gazit të shkarkimit mund të arrijë mbi 1600F nën kushtet e funksionimit të ngarkesës së lartë; p.sh. tërheqja, ngasja e zgjatur në përpjetë, ose rpm të larta / kushtet e rritjes.
Q20. Si mund ta rregulloj raportin tim të kompresimit?
A. Mënyra më e lehtë dhe më efektive për të arritur këtë është përmes përdorimit të pistonave me kompresim më të lartë / më të ulët, dhe / ose duke përdorur një copë litari koke me një trashësi të ndryshme.
Q21. Çfarë mirëmbajtje shtesë kërkohet për turbo?
A. Vaji i mirë dhe i pastër është jashtëzakonisht i rëndësishëm për karburantin. Bestshtë më mirë të ndërroni vajin dhe filtroni të paktën aq shpesh sa rekomandon prodhuesi i automobilave.
FRAM prodhon filtra zëvendësues të vajit për të gjitha nivelet e përdorimit të serverit.
Performanca turbo është e ndjeshme ndaj kushteve të hyrjes turbo.
Një filtër i bllokuar i ajrit mund të ndikojë në mënyrë drastike në hyrjen e turbo.
Filtrat e ajrit duhet të kontrollohen në çdo ndërrim vaji dhe të zëvendësohen në intervale prej 12,000 deri në 15,000 milje.
Turbomaker prodhon filtra ajri zëvendësues duke përfshirë një filtër të ri të performancës Turbomaker AirHog.
SHENIM: Asnjëherë mos i tejkaloni intervalet e rekomanduara të ndërrimit të filtrit nga prodhuesi i automjetit.
Q22. Cili është qëllimi i një ene kapëse vaji?
A. Qëllimi i një kutie kapëse vaji është të kapë gazra të fryra nga nafta që mund të krijojnë përfundimisht një grumbullim të llumit të karbonit dhe vajit në marrjen dhe turbo.
Q23. Si mund të heq dhe pastroj kutinë e kondensimit të vajit / kanaçen e vajit?
A. Kutia e kondensimit të vajit, ose kutia e kapjes, mund të pastrohet pasi të hiqet me ndonjë tretës pastrues.
Thjesht mbushni kutinë me një pastrues dhe hidheni rreth e rrotull derisa të mbarojnë depozitat e naftës.
Heqja e kutisë së kondensimit të vajit mund të jetë një sfidë dhe ndryshon nga automjeti.
SHENIM: disa automjete nuk janë të pajisura me një kuti kondensimi vaji.
Q24. A më duhet vërtet procedura e qetësimit në turbo timen?
A. Nevoja për një procedurë ftohjeje varet nga sa përdoret turbo dhe motori, dhe nëse turbo është apo jo i ftohur me ujë.
Q25. A duhet të përdor një Turbo Timer?
A. Një kohëmatës turbo mundëson që motori të funksionojë në punë për një kohë të caktuar pasi të jetë fikur ndezja.
Qëllimi është të lejojë që turbo të ftohet, duke shmangur kështu "koksimin" ("koksimi" është vaj i djegur që depozitohet në sipërfaqe dhe mund të çojë në kalime të bllokuara).
Nevoja për një kohëmatës turbo varet nga sa përdoret turbo dhe motori.
Drejtimi me shpejtësi të plotë dhe ngarkesë të plotë, pastaj mbyllja menjëherë (thithja e nxehtësisë) mund të jetë jashtëzakonisht e vështirë për një turbo.
Ftohja me ujë e strehimit të qendrës së karikuesit të turbos në thelb ka eleminuar nevojën për kohëmatës turbo ose periudha të zgjatura të punës.
Q26. Matësit turbo masin shpejtësinë e turbinës, apo jo?
A. "Matësi turbo", i quajtur zakonisht një matës rritës, nuk mat shpejtësinë e turbinës.
Ajo mat presionin e shumëfishtë të marrjes.
Nën ngarkesa të lehta, matësi i rritjes do të tregojë një vakum për shkak të boshtit të karikuesit të turbos që nuk rrotullohet aq shpejt sa të krijojë presion pozitiv (shtytje).
Sapo të rritet ngarkesa (pozicioni i mbytjes), matësi i rritjes do të tregojë një presion pozitiv.
